V posledních dnech, to udržuje horko v Xi 'an. V nákladním dvoře China Railway Xi 'bureau Group nové stavební stanice, teplo z obrovských kontejnerů a kolejnic ve vlnách. Jedná se o výchozí stanici vlaku Čína-Evropa ze Shanxi. Tam jsou v podstatě tři nebo čtyři čínsko-evropské vlaky jít odtud do Evropy a Asie. Aby byl zajištěn bezpečný provoz vlaku mezi Čínou a Evropou, stává se kvalita železničních tratí obzvláště důležitá.
Li Xichuan, velitel jednotky, vede dva dělníky, aby vyleštili zábradlí na kontejnerové lince. " Pokud chcete odstranit sebemenší poškrábání na povrchu kolejnice, musíte mít pár "požárních očí", a i když je to jen 0,1 mm, stále to musíte brát vážně." Li řekl.
0,1 mm je téměř neviditelný pro nahé oči, tak jak se to měřit? Pravítko je nepostradatelný nástroj v oblasti broušení kolejnic a "bodovací zařízení" pro broušení oceli. Při měření leštěné kolejnice pravítkem musí být chyba řízena do 0,1 mm. "Vylešti metr a změřte metr. Chyba musí být kontrolována, aby byla zajištěna plynulost vlaku a pohodlí cestujících." Reportér na místě viděl, že tlačili brusku na mlecím místě tam a zpět 20 nebo 30krát. "Když je cítit hladké mazání a měřit s pravítkem, lešticí práce je kvalifikovaná." Po každém lešti, on by sundat rukavice a dotknout horké kolejnice opakovaně konečky prstů cítit leštěné kolejnice.
Li xichuan řekl, že stav kolejnice úzce souvisí s pražci a dalšími částmi linky. Když je kolejnice opotřebovaná a zraněná, vlak při průjezdu narazí, což může vést k většímu tlaku na pražce a následně k vyvolání "lézí", které jsou dalekosáhlé." Vlaky jezdící po opotřebovaných kolejích vybuchují zvuky. A zvuk vlaku jedoucího na leštěné trati je jasný a koherentní, což se nazývá "píšťalka" železničními chodci. Železničáři to rádi slyší, protože to znamená, že kolejnice jsou v dobrém stavu a vlaky jezdí bezpečně.
V horku, Li a jeho spolupracovníci tlačil 300-libra mlýnek sem a tam, pot začal stékat po krku.
Tímto způsobem bylo úspěšně dokončeno 50 metrů broušení kolejnic. Povrch leštěné kolejnice je lesklý a lesklý jako zrcadlo. Li Xichuan začal kontrolovat geometrické rozměry linky po operaci. Držel v pravé ruce pravítko dráhy a v levé ruce záznamovou knihu a zaznamenával měření na šekovou knížku, aby se ujistil, že hodnoty jsou standardní.
Pak se vlak pomalu vjel do provozní linky. "Sledování vlaku jet bez hrbolů je pro mě největší úspěch," řekl pan Li.
